制造事业部目前主要业务为汽车车身零部件的开发、生产和销售。经过十几年的发展，公司已经掌握了核心的冲压和焊接技术，具有较强的技术研发优势和工艺技术水平，为上汽通用与上汽大众的一级供应商。
前围板零件比较大主要控制好总成的变形，需考虑用单件来匹配总成的公差，涂胶的工艺在前期必须考虑到
前轮罩几个大件基本都是采用拉延工艺，关键的匹配面要求也相对较高。
后轮罩一般只有两个大件工艺采用左右件合并拉延，关键点是法兰面的平整度和侧壁的减薄要求较高。
后端板主件拉延时模口均采用产品内部分模这样拉延时产品不会出现起皱的现象
侧纵梁零件使用的材料强度比较高一般是980或780左右的双相钢，对模具的强度及零件回弹的控制要求比一般的模具要求要高
前鼻梁关键要控制好大件的尺寸，现客户一般要求采用成形工艺，成形时大面扭动比较厉害，采用拉延工艺时材料利用率无法满足要求
天窗拉延时尽可能的将材料充分拉开，才能有效的控制回弹，翻边的间隙一定要保持一致
H柱材料的强度也比较高，拉延时光洁度达不到就会导致零件开裂减薄不过关的现象
流水槽零件因为是外观件，所有拉延时不允许有半点的起皱和拉毛现象，对模具表面要求比较高
衣帽板零件主要控制好单件的翻边尺寸，搭接面较多控制不好翻边面对总成的影响会很大
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